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从原理重新思考泰格豪雅 TAG HEUER V4



从原理重新思考泰格豪雅 TAG HEUER V4


从2004年以来,每次报导到泰格豪雅 TAG HEUER 的时候我们总会关心一下V4,TAG HEUER也行礼如仪地每年都会报告一下开发进度;但是老实说,五年来我们的期待已经变成观望了,所以就算是V4已经正式制品化了的今天,那感觉还是满不真实的。 所谓的「Belt-drive= 传动带」乃是V4最核心的概念;从机械表结构得以成立的原理──齿轮间的囓合,彻底地重新思考。"Think Again",这正是R&D最重要、也是如今最欠缺的态度。

从机械表结构得以成立的原理齿轮间的囓合,彻底地重新思考
从机械表结构得以成立的原理齿轮间的囓合,彻底地重新思考

四月在Basel展采访TAGHEUER总裁Jean- Christophe Babin时,尽管他热心地介绍著他们最新的Monaco Twenty-four和Aquaracer,编者却老是忍不住分心去偷瞄桌上那盘表最角落的那只V4。当时Babin表示,V4 的机械部份已经完成了,只剩下装饰部份,预定2009年底就能上市了。如今这张支票算是兌现了,但是如果再往前追溯的话,这其实是张花了五年来兌现的远期支票。从2004年以来,每次报导到TAG HEUER的时候我们总会关心一下V4,TAG HEUER也行礼如仪地每年都会报告一下开发进度;但是老实说,五年来我们的期待已经变成观望了, 因为等得太久了、这企划本身太难了,连曾经参与企划的制表大师Philippe Dufour都明白地告诉过总裁Babin,「想要让V4产品化得花太多钱、 需要太大的耐性了。」因为整个气氛已经变得这么保守了,所以当编者真的拿到V4上市的新闻资料时,手上的触感其实还满不真实的。

事实上Monaco V4在发表之初只是纯粹的概念表,并没有市贩的打算,然而发表后V4横扫了那一年所有的钟表奖、设计奖、专业媒体评价,如此热烈的反应才终于让V4动了起来。从概念表到市贩产品,其中得修正的地方著实不少,如果把2004年初代的V4拿来跟现在的这只比较,除了整体印象还有点神似之外看起来根本是二只表。而在实际结构上,初代使用了13条传动带,在评估过传动效率和壽命后,制品版只用了5条传动带;初代的擒纵器用的是Dufour的 Simplicity的螺丝摆轮,制品版虽然改成了普通的三辐光摆轮,但擒纵轮却是以传动带链接到四番车轮系,技术密度更高。从此来看,V4五年开发的功夫是做得很扎实的。

从原理重新思考泰格豪雅 TAG HEUER V4

然而事到如今,编者还是不知道该怎么看待这只表;传动带的确是颠覆式的设计,但是在成本的考量下,很明显地它是无法取代传统的齿轮传动的,甚至 TAG HEUER自己应该也只会用在少数限量表上,而且传动带的壽命、保修等问题也需要一些时间来观察。但是无论如何编者都还是很喜欢V4所象征的价值,那是一种 "Think Again" 的精神,而这是R&D最重要、也是如今最欠缺的态度。

特点一:Belt-drive=传动带

所谓的「Belt-drive= 传动带」乃是V4最核心的概念;它不像擒纵器的改良那样直捣机械表结构的心脏,却是从机械表结构得以成立的原理──齿轮间的囓合,彻底地重新思考。说重新思考,其实是参考了汽车引擎的传动方式;以一条传动带来连动二枚齿轮, 取代轮齿直接的囓合。齿轮间不用直接接触,就没有摩擦力的问题,而且位在基板二端的二枚齿轮也能靠一条传动带来连动,不 用大尺寸的齿轮或多枚中介轮,让轮系的安排更自由。

从原理重新思考泰格豪雅 TAG HEUER V4

特点二:细如人发的特殊橡胶

V4的五条传动带中,二条位在表背,负责从上鍊机构到发条盒间的动力传递;三条位在正面,负责轮系间的传动。二组所采用的传动带并不相同。传动带的材质为Polyether Block Amide,属于橡胶的一种,但弹性、避震、疲劳周期都比一般橡胶来得强;传动带的直径只有0.07mm,比普通的人发还细,中间还通有直径0.05mm的微钢丝(Micro Wire),增加带身的强度。

特点三:线性上鍊机构与四发条盒

V4的上鍊机构乃是以一个12克重的钨制砝码,在二对发条盒间以直线动作来回为发条上鍊;这种线性上鍊机构在2004年发表之初的确相当新鲜,但V4的开发期太长,导致HARRY WINSTON的Tourbillon Glissiere反而抢先在2007年制品化。二对发条盒各自独立,分別以位在表背负责动力传递的二条传动带连动自己的二个发条盒;传动带除了二个发条盒还会绕过一个以偏心螺丝固定的滑轮,只要以偏心螺丝改变滑轮的位置便能调整传动带的松紧。

从原理重新思考泰格豪雅 TAG HEUER V4

特点四:连动到擒纵轮的传动带

为了模仿引擎的V形汽缸,二对发条盒分別以13度角外倾;上头的二个发条盒穿过基板连动到正面的一番车,从正面也看得到一番车左右的二个连动轮微微倾斜。动力从一番车、中央夹板下的二番车传到三点钟的三番车,三番车和小秒针下的四番车开始以传动带连动,之后四番车到六点钟的中介轮、中介轮到擒纵轮间的连动也分別用上了一条传动带。至於连到擒纵轮的那条传动带动作最剧烈,带身有无特殊之处就不得而知了。

从原理重新思考泰格豪雅 TAG HEUER V4

特点五:"V4"是机芯,也是表

V4其实无所谓「机芯」、「表」的分別;机芯就是表、表就是机芯,官方资料里甚至没有独立的机芯图。那么从「表」的观点来看的话,V4算是一只镂空表,夹板的正面有发丝纹,倒角有拋光;如果发挥一点想像力的话,V4其实会让编者联想到CREDOR的小自 鸣表。从正面延伸到侧面的表镜是从初代就有了的,同样的设计也有应用在Monaco LS和Twenty-four。目前本厂并不否认Belt-drive未来也可能出现在Carrera等其他系列上。

Monaco V4
Monaco V4

950铂金材质 / V4自动上鍊机芯 / 时、分、小秒显示 / 蓝宝石水晶镜面、透明底盖 / 表径39.0×48.9mm / 限量150只







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