劳力士 Rolex 在1988 年推出了31 系机芯，尽管它已经是27 年前的设计了，但机芯的整体性能仍然堪称是量产自动机芯的基准，百尺竿头，能再进步的空间原本就很有限。从这个角度来看，劳力士这次升级到32 系的必要性，与其从性能方面着眼，不如说他们考量的是前端的生产性和后续的维修保养。
2015 年有多间指标性的表厂都发表了新款的基础机芯，在表界竞推自制机芯的热潮逐渐退烧后，像这样的盛况还满令人振奋的。ROLEX 劳力士推出的32 系机芯要算是这批新款机芯中备受注目的一枚，这不尽然是因为机芯本身提出了多强大的技术宣示，一方面也是由于劳力士动见观瞻，再加上距离他们上一次重大机芯改款（4130）已经有十五年了，因此大家对32 系的关注其实包含了很多复杂的情绪。
32 系的前任31 系是在1988 年推出的，将近三十年间，劳力士旗下七八成的表款都在使用这枚机芯和它的姐妹款式，产量之大整个制表业恐怕少有单一型号能出其右，而且尽管它已经是27 年前的设计了，机芯的整体规格、性能仍然堪称是量产自动机芯的基准，经典或是传奇这些字眼似乎都不足以形容它的地位了。
不过31 系的高性能也并非一夕之间造就的。劳力士在1977 年推出了新一代的基础机芯30系，一些现代机芯的规格，比如说28,800vph 的高震频，基本上在那个时候就已经奠定了，而数年后推出的31 系则是加入了横跨式摆轮表桥等等改良，进一步强化了机芯的体质。往后的二十多年间31系持续有提出修改，其中比较重要的就是换装了劳力士独家的蓝色游丝Parachrom 和同样自行研发的摆轮避震器Paraflex，两者都是针对耐冲击性提出了解决方案，而Parachrom 更是在业界逐渐倒向硅材质的趋势下，透过铌锆合金、蓝色氧化镀膜、宝玑游丝等等方式，持续以金属材质来达到耐震、抗温、抗磁等等诉求，展现出品牌独自的技术观点。
持平而论，现行的31 系即使跟市面上绝大多数2000 年以后才推出的基础机芯捉对厮杀也毫不逊色，除了48 小时的动力储存稍弱之外，其他各方面的表现几乎都仍处于领先地位，以自动机芯来说百尺竿头，能再进步的空间原本就很有限。从这个角度来看，劳力士这次升级到32 系的必要性，与其从性能方面着眼，不如说他们考量的是前端的生产性和后续的维修保养；当然新一代机芯在性能上还是有显著提升，不过这些数据上的变化对使用者而言未必有感，相对地32 系有不少新设计是能让机芯更经久耐用的，有些则是一定程度可以简化生产流程，这些革新的效益会体现在产品回厂的次数和周期，事实上更符合劳力士一贯的造表哲学。
［细节一］70小时动能： 加长发条
31系在规格上最弱的一环要属48 小时的动力储存，在时下的基础机芯几乎都已经将三日链定为标准规格的今天，31 系的储能的确是显得有点过时，因此32 系的新规格中最有感的应该就是提升到70 小时的动能。32 系提升动能的手段同样分成开源和节流，开源的部分它在不改变发条盒尺寸的前提下，透过将发条盒内壁削薄1/2 的方式让里头得以容纳更长的发条，光靠这样就为机芯增加了10 小时的动力储存。
［细节二］Chronergy擒纵器
所谓的节流是指减少动力传输的流失，32 系采用了全新的Chronergy 擒纵系统，这组擒纵轮和擒纵叉首先使用了镍磷素材，并且以LiGA 电铸微制造技术将擒纵轮彻底镂空，另外擒纵叉的宝石也薄了一半，仅有125 微米，凡此都是要利用轻量化来让动力传输更确实，不过比较特殊的要属它调整了擒纵叉跟擒纵轮接触的角度，据说这新的几何造型同样能让擒纵动作更确实，两相加乘之下让擒纵效率提升了15%，也让动力储存延长到70 小时。
［细节三］加工精度的提升
摆轮组的部分延续了Parachrom 游丝和Paraflex 避震器，其中摆轮轮辐的形状跟旧版的稍有差异，据说这里采用了新式的精密切削，成品的配重等等稳定度都更为提升；其实目前提到的不少修改，包括削薄发条盒内壁、擒纵叉宝石薄型化或是精密切削摆轮等等，基本上都关系到加工精度的提升，而LiGA 的镂空成型同样也是，这些高精度加工的零件除了能直接强化机芯性能，事实上也减少零件成形后的再修整，生产上的意义同样是32 系的重点。
［细节四］防磁和自动上链机构
前面提到擒纵器采用了镍磷材质，这里除了成型、轻量化的目的，抗磁也是一个重要优点，擒纵器之外，新版的摆轮也用上了耐磁的摆轮轴，再加上Parachrom 游丝，整枚机芯应该有不错的防磁表现。自动上链的部分劳力士这次终于用上了滚珠轴承的自动盘，除此之外他们招牌的红色自动轮这次也从整枚红色的改成了只有内侧跟止逆轮接触的部分有红色镀膜，也就是仅针对磨耗最剧烈的部分做强化处理。另外自动盘镂空部的造型也有小异。
［细节无］操作感的提升
32系还有些设计是跟调校时的操作感有关的。其一是它加深了拉出表冠时定位凹槽的深度，让龙芯切入每个段位时的手感更明确，其二是它修改了轮系的走法，简单来说它让二番车和四番车在中央同轴；劳力士从30 系以来都选择了让二番车偏心、四番车位在机芯中央，目的是要四番车能直接驱动中央秒针，而32系则是透过轮系路径的设计让二番车和四番车同样位在中央，理论上这可以让分针在停秒解除后没有迟滞地同步开始运作。
